صفحه محصول - پاورپوینت ويژگي هاي حمل و نقل جاده اي از نگاه مصرف انرژي

پاورپوینت ويژگي هاي حمل و نقل جاده اي از نگاه مصرف انرژي (pptx) 39 اسلاید

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 39 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :

بنام خدا موضوع تحقيق : ويژگي هاي حمل و نقل جاده اي از نگاه مصرف انرژي مقدمه : در پي دو بحران نفتي که در سال 1973 و اوايل دهه 1980 رخ داد ، کشورهاي صنعتي جهان سياستهاي موثري در جهت کاهش مصرف سوخت اعمال کردند . در اوايل دهه 1990 با توجه به آثار سو ء مصرف سوختهاي فسيلي بر محيط زيست ، اين کشور ها در صدد بر آمدند که مصرف سوخت را کاهش دهند . تاکيد اصلي برنامه پيش گرفته شده در اين دهه بر کاهش شدت مصرف سوخت خودروهاي شخصي بوده است . در ايالات متحده ، دولت با اعمال استانداردهاي اجباري توليد کنندگان را موظف ساخت که از شدت مصرف سوخت خودروهاي توليدي خود بکاهند . در ساير کشورها نيز همين روند اتفاق افتاد و در نتيجه خودروهايي توليد شد که براي جابجايي يک وزن معين در طول يک کيلومتر مسير ، سوخت کمتري مصرف مي کردند . به رغم اين موفقيت پس از گذر از رکورد اقتصادي دهه 1980 , درآمد سرانه در کشورهاي صنعتي افزايش يافت و با افزايش قدرت خريد مردم ،خودروهايي توليد و به بازار عرضه شد که وزن و قدرت بيشتري داشتند . از اين رو روند کاهش مصرف سوخت به طور نسبي متوقف گرديد . به رغم اين موفقيت پس از گذر از رکورد اقتصادي دهه 1980 , درآمد سرانه در کشورهاي صنعتي افزايش يافت و با افزايش قدرت خريد مردم ،خودروهايي توليد و به بازار عرضه شد که وزن و قدرت بيشتري داشتند . از اين رو روند کاهش مصرف سوخت به طور نسبي متوقف گرديد . در اکثر کشورهاي مورد مطالعه بين 20 تا 30 درصد از انرژي مصرفي کشور در بخش حمل و نقل مصرف مي شود و متوسط رشد سالانه آن 4/4 درصد است . مهم ترين عواملي که از ميزان موفقيت طرحهاي کاهش شدت مصرف سوخت کاسته است عبارتند از : 1 . وسايل نقليه شخصي در سفرهاي کوتاه سوخت بيشتري مصرف مي کنند . در تمام کشورهاي مورد مطالعه در حدود 60 درصد از سفرها کمتر از 10 کيلومترمسافت داشته اند . بنابراين , بخش عمده اي از انرژي مصرفي در سفرهاي کوتاه مصرف شده است . 2 . در تمام کشورهاي مورد مطالعه افزايش درآمد سرانه در دهه 1990 موجب افزايش مالکيت خودرو شده است . در ژاپن به ازاي هر يک هزار نفر 300 خودرو ,در ايالات متحده 590 ودر در ايران 23 خودرو وجود دارد . چنان که ملاحظه مي شود تعداد خودرو به ازاي هر يک هزار نفر در ايالات متحده و ژاپن به ترتيب25 و 13 برابر ايران است . 3 . پس از تحقق پيشرفت تکنولوژي و ساخت خودروهايي که سوخت کمتري مصرف مي کردند ، به دليل افزايش در آمد سرانه ، تقاضا براي وسايل نقليه سنگين تر و قوي تر ، افزايش يافت که موجب جبران صرفه جويي ناشي از پيشرفت تکنولوژي شده است . در سال 1375 در ايران نيز 75 درصدد از توليدات خودروهاي توليد شده داخلي در گروه وسايل نقليه شخصي پر مصرف قابل طبقه بندي است . 4 . درتمام کشورهاي مورد مطالعه ، به رغم سياستهاي کاهش انرژي ، مسافتي که هر وسيله نقليه در سال طي کرده است به ازاي هر نفر از جمعيت کشور ، افزايش يافته است . کم ترين رقم مربوط به ژاپن برابر با 3000 خودرو – کيلومتر به ازا هرنفر است . همين رقم در امريکا 11500 و در ايران 540 خودرو – کيلومتر به ازاي هر نفر است . 5 . تعداد سرنشين وسايل نقليه شخصي هر سفر کاهش يافته و در نتيجه آن انرژي جابجايي هر مسافر در يک کيلومتر از مسير افزايش پيدا کرده است . در مجموع کشورهاي اروپايي ، متوسط ضريب اشغال ( تعداد سرنشين به ازاي هر وسيله نقليه ) از 1/2 نفر در سال 1973 به 6/1 نفر در سال 1990 ، تنزل يافته است . در تهران که احتمالاَ کمترين متوسط ضريب اشغال وسايل نقليه شخصي در کشور را دارد متوسط ضريب اشغال 7/1 نفر است .